对于大部分国产汽车厂商而言，过去的一年都能称得上是收获颇丰，像吉利、比亚迪、零跑、小鹏等厂商的销量创出了新高，同时蔚来汽车也是首次实现了季度盈利，整体而言在新能源浪潮的推动下，国产各大主机厂的销量仍有一定的上升空间。
而从目前已经公布销量目标的车企来看，大部分厂商对2026年的车市也是抱有信心，那么，接下来咱们就来聊聊看今年国产汽车厂家的销量目标，看看谁是低调，谁又在“吹皮球”呢？
首先需要强调的一点，因为截止到目前仍有像比亚迪等部分厂家没有给出官方的销量目标数字，因此本次统计的都是带有官方背书的汽车厂家。
2026年，将销量目标定在300万辆以上的厂家共有5家，它们分别是中国一汽、吉利汽车、长安汽车、东风汽车以及奇瑞汽车，对应的销量目标分别是354.6万辆、345万辆、330万辆、325万辆以及320万辆。
具体来看，中国一汽在过去的一年总的销量为330.2万辆，今年的目标增幅为7.4%。一汽集团旗下销量占比较大的品牌有一汽丰田、一汽大众以及红旗、奔腾，这保证了它的销量下限，对于一汽集团来讲好消息是，新能源汽车销量占比仅有20%上下，26年的增量大概率会由此而产生。
吉利汽车在去年依靠吉利银河的出发表现临时上调销量目标且成功达成，实现了不小的突破，2026年345万辆的销量目标在25年的基础上增加了14.1%。其中，吉利品牌的销量目标为275万辆，增幅为12.4%；领克品牌销量目标40万辆，相比于25年增长了14.3；极氪品牌目标是30万辆，增幅为33.9%。
长安汽车给出的年度销量目标是330万辆，相比于2025年增长13.2%。值得一提的是，去年长安销量总销量291.3万辆，其中出口贡献了63.73万辆，26年长安汽车给出的出口目标是75万辆，算下来国内市场目标销量255万辆，比之2025年增加12.3%。
被老车迷们称为“二汽”的东风汽车，受东风本田、东风日产销量低迷的影响，在过去的一年里卖出了247万辆，同比下降0.33%，而26年其设立的销量目标为325万辆，增幅高达31.6%，其中新能源占比过半，达到了170万辆（奕派科技51万辆），出口60万辆。
奇瑞汽车2026年的销量目标为320万辆，相比于2025年增加14%。如今的奇瑞汽车俨然已经成为了家国际化车企，2025年出口量占比高达48%，销量端之所以被吉利和比亚迪压制，原因在于新能源市场表现不佳，而在今年，奇瑞将会有iCAR V27、智界V9等多款重磅新车上市，达成320万辆的年度任务倒也不算太难。
北汽集团与长城汽车给出的2026年销量指引分别为220万辆和180万辆，增长率分别是25.6%和36%。其中北汽集团在保证燃油车市场份额的同时，极狐和享界两大新能源品牌将成为破局的关键；而长城汽车在2025年给出400万辆的销量目标后（实际销量132.37万辆），2026年的销量目标定在了180万辆，增幅为36%，比之吉利、长安和奇瑞都要高上不少，目标能否如期达成仍要打上一个问号。
零跑汽车和鸿蒙智行两家新势力车企的新年销量目标均为100万辆，在过去的一年里，两家车企的总销量分别为59.66万辆和58.91万辆，增幅都超接近70%，虽然两家车企在今年都有多款重磅新车推出（比如零跑D19和问界M6），但想要达成目标难度不小。
广汽丰田给2026年定下的销量任务是80万辆，比2025年的77.2万辆仅仅只增加了2.8万辆，可谓是相当的务实。
小米汽车2026年的销量目标是55万辆，相比于2025年增加33.5%，依照小米汽车当下的热度和积压的订单量，难度不算大。而小鹏汽车的销量目标则是55-60万辆，增幅为28.2-39.8%，在今年的1月份，小鹏汽车销量仅为20011辆，在小鹏MONA M03之后能否有新的走量车型顶上来，这将会是决定小鹏汽车能否达成目标的关键。
在去年四季度首次实现盈利的蔚来汽车给到的2026年销量目标为45.6-48.9万辆，同比2025年增幅为39.9%-50.5%。
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